La boîte de pédalier BB3, invention pour laquelle nous avons déposé un brevet international, et la tige de selle SP4 constituent littéralement le coeur et l'âme du G-max. Ils représentent l'élément central du vélo, les points par lesquels le coureur profitera d'une amplitude de 6.5 degrés et 45mm de longueur virtuelle pour positionner son centre de gravité entre les deux roues. Le BB3 lui offrira également la possibilité de modifier la hauteur d'axe de pédalier de 5mm. Ces quelques chiffres vous permettent de comprendre qu'une multitude de combinaisons s'ouvrent à vous. Mais il ne s'agit en définitive que de paramètres pour tenter de décrire ce qui ne peut pas s'exprimer en chiffres : un agrément de positionnement extraordinaire. En savoir plus

Twinflex II

Le G-max tire un grand parti du Twinflex II, digne successeur du Twinflex I, notre première création. Le succès de ce dernier, souvent copié mais jamais égalé, confirme magnifiquement nos choix de concepteurs.

Les bases aplaties et incurvées, les haubans également incurvés et la liaison tout en courbe avec le tube de selle travaillent ensemble pour vous apporter confort, motricité et nervosité. En savoir plus

Raw Skin

Dans le souci de le rendre le plus accessible possible, nous vous proposons le G-max dans une version Raw Skin, finition brute, qui consiste en une version non peinte du G-max, simplement vernie et décorée.

Notre procédé de fabrication DMT nous permet en effet d'obtenir, dès la sortie du moule, un cadre avec une qualité de finition remarquable. la version Raw Skin cous permet de profiter pleinement de l'avantage considérable apporté par cette technologie en évitant tout surcoût de finition supplémentaire. Son prix est celui du carbone, vous ne payez alors que pour la performance intrinsèque du cadre, pas pour sa décoration. En savoir plus

Sidestay

Située entre le pédalier et la roue motrice, la liaison entre les bases et la boîte de pédalier est un élément central dans le comportement du vélo. Souvent négligées, les lignes sont habituellement cassées entre ces deux éléments, empêchant une transmission vraiment efficace des efforts.

Pour supprimer cette perte d'énergie, nous avons créé la technologie Sidestay : les bases du G-max prennent naissance de chaque côté de la boîte, enveloppant entièrement celle-ci, faisant corps avec elle. En savoir plus

Notre philosophie de conception est très exigeante à tout point de vue. Chaque ligne a été mise en question jusqu'à obtenir le concensus absolu de toute l'équipe de conception. Depuis les premiers croquis jusqu'au vélo de rêve achevé, nous avons étudié et rejeté des milliers d'idées.

Le design du G-max constitue en lui-même une prise de position. Ses formes effilées lui procurent une allure furtive et aérodynamique. Ses arêtes marquées dénotent une esthétique sportive et racée. Les courbes puissantes de son triangle arrière expriment la détermination. Les lignes uniques de la jonction entre haubans et tube de selle lui confèrent un caractère fort, qui marque encore plus sa silhouette inoubliable.

Ces formes, à la fois harmonieuses et complexes, ont été rendues possibles grâce à notre procédé de fabrication unique, basé sur la technologie exclusive brevetée Double Mould Technology. Un moule à l'intérieur, un moule à l'extérieur pour une précision et une maîtrise absolues des formes.

Avec son jeu de lignes et de surfaces, le G-max accroche la lumière et le regard.

Bienvenue dans la dimension G-max. En savoir plus

ATS

Chaque cycliste est différent mais il est difficile d'échapper à une règle : plus un cadre est grand, plus il subit de sollicitations latérales. pour déjouer cet effet, nous avons créé l' Adaptative Tube Shape (ATS), un tube diagonal évolutif.

Sa section n'est en effet pas constante et s'élargit lorsque l'on va vers ses extrémités. Ainsi, plus un cadre est grand, plus il est armé contre les sollicitations. En savoir plus