- Team Issue
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Dans un tel alignement de technologie carbone de pointe, la Team Issue se fait définitivement remarquer par son côté rétro. Mais cela ne signifie pas qu’elle soit pour autant moins innovante et moins avancée technologiquement.
Team Issue
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- 202
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Première roue de montagne développée en soufflerie, la 202 vole pratiquement dans les ascensions les plus difficiles, mais est suffisamment résistante et suffisamment rigide pour les pavés et les critériums.
202 Boyaux
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- 303
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Peut-être la paire de roues la plus polyvalente de notre gamme, la 303 légère et aérodynamique convient bien pour les courses sur route vallonnées et aux plus petits gabarits recherchant une bonne maîtrise en cas de vent latéral.
303 Boyaux 303 Pneus 303 Cyclocross
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- 404
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Ne jamais exclure la 404. Notre roue la plus populaire a mené des cyclistes et triathlètes à la victoire des Alpes à Kona, et la version 2009 est plus rapide que jamais.
404 Boyaux 404 Pneus 404 Piste Boyaux 404 Clydesdale Boyaux 404 Clydesdale Pneus 404 650c Boyaux 404 650c Pneus 404 Cyclocross
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- 808
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La 808 est une vainqueur réputée de triathlons et contre-la-montre, et fait son apparition dans les courses sur route du monde entier. Le modèle 2009 possède une forme de jante plus rapide et plus rigide.
808 Boyaux 808 Pneus 808 Piste Boyaux 808 Clydesdale Boyaux 808 Clydesdale Pneus
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- 1080
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La 1080 est la roue non disque la plus rapide au monde, et pourtant elle se laisse manœuvrer facilement dans le vent latéral. Lâchée dans une course contre le temps, la 1080 ne connaît aucune limite.
1080 Boyaux 1080 Pneus
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- 900
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Ce pilier de la gamme Zipp est disponible dans une myriade de configurations et reste le disque de choix pour beaucoup de nos meilleurs spécialistes du contre-la-montre, pistards et triathlètes.
900 Boyaux 900 Pneus 900 Fauteuil Roulant Boyaux 840 Boyaux 650c
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- Sub-9
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En tant que première roue au monde a générer une poussée vers l’avant, la Sub-9 est un pas de géant dans le monde de l’aérodynamisme dans le cycle. Croyez le battage publicitaire
Sub-9
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- Moyeux
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Toute l’expertise considérable de Zipp a été mise dans les moyeux Zipp 88/188, faisant de ceux-ci le choix ultime en termes de légèreté, rigidité et durabilité.
Moyeux 88/188 Moyeux Piste
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Jantes
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Chacune de nos jantes est développée en soufflerie et testée jusqu’à la limite. Elles sont les plus rapides au monde, et elles sont le cœur et l’âme de ce que nous faisons chez Zipp.
255 Boyaux 285 Boyaux 330 Boyaux 360 Boyaux 360 Piste Boyaux 417 Pneus 420 Boyaux 460 Pneus 505 Pneus 520 Pneus 620 Boyaux 720 Pneus
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- Cintres
- Potences
- Pédaliers
- Accessoires
- Technologie
- Team Issue
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- G-max Luxury
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Le G-max n'est rien d'autre que l'incarnation d'une volonté de créer un vélo qui s'affranchisse des codes établis, pour enfin répondre à toutes vos exigences.
Chassis G-Max Luxury Vélo G-Max Luxury Sram Red
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- G-max Raw
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Dans le souci de le rendre le plus accessible possible, nous vous proposons le G-max dans une version Raw Skin, finition brute, qui consiste en une version non peinte du G-max, simplement vernie et décorée.
Chassis G-Max Raw Vélo G-Max Raw Sram Rival
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Star
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Rouler sur un Gir's-Star, c'est adhérer à une certaine philosophie du vélo, c'est s'affranchir des contraintes pour ne retenir que le plaisir de rouler.
Chassis Star Vélo Star Sram Force
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Star équipe
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Son rapport qualité-prix inégalable le distingue de tous les autres cadres.
Chassis Star Equipe Vélo Star Equipe Sram Rival
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G-speed
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L’arme absolue des triathlètes et de ceux qui n’ont d’adversaire que le chronomètre.
Chassis G-Speed Vélo G-Speed Sram Rival
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- G-cross
- G-crosser
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Potences
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Cintres
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Tiges de selle
- Accessoires
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Technologies
- G-max Luxury
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 AUTRES VUES       |
1080 Boyaux
La 1080 Boyaux est plus de 29 secondes plus rapide sur 40km qu'une paire de roues à 3 bâtons et 9 secondes plus rapide que les précdentes roues les plus rapides, nos propres 808, la 1080 est réellement l'arme de choix lorsque les secondes comptent, et elles comptent toujours. Mais si son profil remarquable de 108 mm vous laisse penser qu'elle doit être incontrôlable dans un vent latéral, vous devriez revoir votre jugement. La forme bombée et les alvéoles brevetées de la jante créent l'aérodynamique ultime en matière de pénétration dans l'air, le tout sans générer plus de force latérale qu'une roue à trois rayons. De plus, avec notre technologie Carbon Bridge pour la résistance aux impacts et les têtes de rayon à l'extérieur pour la facilité d'entretien, la 1080 Boyaux vous donne de la vitesse pure sans une touche de délicatesse même pour un poids de seulement 1663g la paire. Lorsque Carlos Sastre s'est hissé sur l'estrade au départ du contre la montre final du Tour de France 2008, la plupart des experts s'attendaient à voir s'évaporer son avance d'1 min 34 s sur Cadel Evans. Mais Carlos a réalisé le contre la montre de sa vie et conservé son maillot jaune, en partie grâce à une roue avant Zipp 1080 - la roue sans disque la plus aérodynamique au monde. Jetez un coup d'oeil à la 1080 Boyaux 2008.
La 1080 n'est pas compatible avec le moyeu PowerTap . Cela est dû à la grande inclinaison des rayons causée par les très grandes flasques du moyeu PT combinées au très petit diamètre intérieur de la jante de la 1080. Cette combinaison provoque une trop grande angulation des rayons à l'interface jante/rayon. Il ne s'agit pas de l'angle de croisement des rayons mais de leur inclinaison par rapport à la tangente au moyeu. Cela mène à des défaillances prématurées des rayons et têtes de rayons à un nombre de cycles bien en deçà des exigences minimales de Zipp en terme de résistance à la fatigue. Remarque: Nous conseillons le disque Sub9 avec PowerTap pour la 1080 Boyaux et le disque 900 Pneus avec PowerTap pour la 1080 Pneus.
Testrider.com (video)
Featuring 1080, Sub-9, VukaBull and VukaClip. August 2008 Testrider.com rider Matt Benko races against the Pros at
ToC. Matt came within 5 minutes of Levi's time in the ITT.
From Bed Edwards with Testrider.com: Wanted say to thanks
once again for providing the equipment for the TOC TT feature.
It has been our most viewed video for March just passing 20,000
views yesterday. It has also been getting a lot attention
in the old Blog-o-sphere as well. It shows no signs of slowing
down and should be our most viewed video to date by mid April! Cyclingnews.com
Christian Vande Velde's Felt DA July 2008 After a long career selflessly working for riders like Lance
Armstrong, Carlos Sastre and Fränk Schleck, a move to Garmin-Chipotle
(then called Slipstream-Chipotle) for this season has given
Christian Vande Velde's career a completely new direction. ABLC™ (Aerodynamic
Boundary Layer Control)
L'Advanced Boundary Layer Control (ABLC) se rapporte aux fossettes brevetées et instanément reconnaissables présentes sur la plupart des nos jantes. Les fossettes ABLC lissent l'écoulement d'air sur la surface de la jante et sont conçues sur-mesure pour chaque modèles, de la 202 au disque Sub-9. 2009 voit arrivé la troisième génération de fossettes ABLC, avec jusqu'à 4 fois plus de fossettes qu'avant. En savoir plus VCLC™ (Visco-Elastic
Constrained Layer Control)
Le Visco-Elastic Constrained Layer Control (VCLC) consiste en l'intégration d'un matériau absorbant les vibrations pris en sandwich entre des couches rigides de carbone dans la jante.Lorsque la roue reçoit un impact de la route, una grande partie du choc est absorbé par le système VCLC, permettant une réduction des vibrations de 10%. En savoir plus Carbon Bridge™
Le Carbon Bridge consiste en un fil de Kevlar® cousu en hélice coaxiale pour relier entre elles les feuilles de carbone de nos jantes à boyaux. Comme le Kevlar est 350% plus résistant aux impacts que le carbone, il peut dissiper le choc de manière plus homogène dans le stratifié de carbone, rendant la jante pratiquement résistante aux balles. Plus particulièrement, le Carbon Bridge réduit la vulnarébilité dans le ceur de la jante, la zone la plus susceptible d'être endommagée par un impact. En savoir plus Technologie des moyeux
88/188
Chaque aspect de nos moyeux 88 et 188 établit un nouveau standard. Les roulements acier standards sont les plus ronds de l'industrie. L'axe de 17mm est le plus rigide detous les moyeux de route que nous ayons testés. L'usinage des pièces de transmission électroérosion à fil est le plus précis. La technologie de perçage SHIFT est la plus durable. Quand il s'agit de précision et performance, il n'y a vraiment pas de comparaison. En savoir plus |
 
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