- Team Issue
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Dans un tel alignement de technologie carbone de pointe, la Team Issue se fait définitivement remarquer par son côté rétro. Mais cela ne signifie pas qu’elle soit pour autant moins innovante et moins avancée technologiquement.
Team Issue
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- 202
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Première roue de montagne développée en soufflerie, la 202 vole pratiquement dans les ascensions les plus difficiles, mais est suffisamment résistante et suffisamment rigide pour les pavés et les critériums.
202 Boyaux
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- 303
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Peut-être la paire de roues la plus polyvalente de notre gamme, la 303 légère et aérodynamique convient bien pour les courses sur route vallonnées et aux plus petits gabarits recherchant une bonne maîtrise en cas de vent latéral.
303 Boyaux 303 Pneus 303 Cyclocross
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- 404
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Ne jamais exclure la 404. Notre roue la plus populaire a mené des cyclistes et triathlètes à la victoire des Alpes à Kona, et la version 2009 est plus rapide que jamais.
404 Boyaux 404 Pneus 404 Piste Boyaux 404 Clydesdale Boyaux 404 Clydesdale Pneus 404 650c Boyaux 404 650c Pneus 404 Cyclocross
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- 808
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La 808 est une vainqueur réputée de triathlons et contre-la-montre, et fait son apparition dans les courses sur route du monde entier. Le modèle 2009 possède une forme de jante plus rapide et plus rigide.
808 Boyaux 808 Pneus 808 Piste Boyaux 808 Clydesdale Boyaux 808 Clydesdale Pneus
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- 1080
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La 1080 est la roue non disque la plus rapide au monde, et pourtant elle se laisse manœuvrer facilement dans le vent latéral. Lâchée dans une course contre le temps, la 1080 ne connaît aucune limite.
1080 Boyaux 1080 Pneus
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- 900
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Ce pilier de la gamme Zipp est disponible dans une myriade de configurations et reste le disque de choix pour beaucoup de nos meilleurs spécialistes du contre-la-montre, pistards et triathlètes.
900 Boyaux 900 Pneus 900 Fauteuil Roulant Boyaux 840 Boyaux 650c
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- Sub-9
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En tant que première roue au monde a générer une poussée vers l’avant, la Sub-9 est un pas de géant dans le monde de l’aérodynamisme dans le cycle. Croyez le battage publicitaire
Sub-9
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- Moyeux
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Toute l’expertise considérable de Zipp a été mise dans les moyeux Zipp 88/188, faisant de ceux-ci le choix ultime en termes de légèreté, rigidité et durabilité.
Moyeux 88/188 Moyeux Piste
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Jantes
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Chacune de nos jantes est développée en soufflerie et testée jusqu’à la limite. Elles sont les plus rapides au monde, et elles sont le cœur et l’âme de ce que nous faisons chez Zipp.
255 Boyaux 285 Boyaux 330 Boyaux 360 Boyaux 360 Piste Boyaux 417 Pneus 420 Boyaux 460 Pneus 505 Pneus 520 Pneus 620 Boyaux 720 Pneus
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- Cintres
- Potences
- Pédaliers
- Accessoires
- Technologie
- Team Issue
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- G-max Luxury
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Le G-max n'est rien d'autre que l'incarnation d'une volonté de créer un vélo qui s'affranchisse des codes établis, pour enfin répondre à toutes vos exigences.
Chassis G-Max Luxury Vélo G-Max Luxury Sram Red
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- G-max Raw
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Dans le souci de le rendre le plus accessible possible, nous vous proposons le G-max dans une version Raw Skin, finition brute, qui consiste en une version non peinte du G-max, simplement vernie et décorée.
Chassis G-Max Raw Vélo G-Max Raw Sram Rival
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Star
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Rouler sur un Gir's-Star, c'est adhérer à une certaine philosophie du vélo, c'est s'affranchir des contraintes pour ne retenir que le plaisir de rouler.
Chassis Star Vélo Star Sram Force
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Star équipe
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Son rapport qualité-prix inégalable le distingue de tous les autres cadres.
Chassis Star Equipe Vélo Star Equipe Sram Rival
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G-speed
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L’arme absolue des triathlètes et de ceux qui n’ont d’adversaire que le chronomètre.
Chassis G-Speed Vélo G-Speed Sram Rival
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- G-cross
- G-crosser
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Potences
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Cintres
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Tiges de selle
- Accessoires
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Technologies
- G-max Luxury
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 AUTRES VUES  |
404 Boyaux
Disponible De la route au triathlon, en passant par la piste, des arrivées en montagne aux sprints en plaine, la 404 sait tout faire. Sa jante profonde de 58 mm est le grand classique de l'arsenal de Zipp et a mené des athlètes à la victoire, depuis l'époque de Mark Allen et Jacky Durand jusqu'à Franck Schleck et Carlos Sastre. La 404 a conquis la « Queen K », l'Alpe d'Huez et nombre d'autres étapes du Tour et des championnats du monde. Pour 2009, elle est plus rapide que jamais, avec une nouvelle forme de jante toroïdale dérivée des projets 1080 et Sub-9. Affinée par plus de 100 heures de tests en soufflerie en développement conjoint avec la nouvelle 808, la nouvelle 404 affiche une réduction de la traînée pour chaque angle compris entre 0 et 30 degrés. La nouvelle forme de la jante à boyaux permet une augmentation de la rigidité grâce à un léger élargissement de la jante, et un meilleur freinage, grâce à une surface de freinage légèrement inclinée. Nous avons également fait un bond en avant similaire avec nos nouveaux moyeux 88 et 188 qui sont plus fluides, plus rigides et plus durables que jamais. Même avec toutes ces améliorations, il n'y aucune pénalité de poids. La paire de 404 culmine à seulement 1232g la paire avec 16 rayons à l'avant et 20 à l'arrière. Comme toutes nos roues à boyaux, la 404 est construite avec notre technologie Carbon Bridge qui augmente significativement la résistance aux impacts avec un fil de kevlar cousu perpendiculairement aux couches de carbone. Entre ces couches de carbone se situe notre système VCLC, qui consiste en un matériau absorbant les chocs qui permet de réduire les vibrations de 10% et de garder vos roues au contact de la route dans toutes les conditions.
Jetez un coups d'oeil à la 404 Boyaux 2008.
Outside Online
August 2008
If you already own a good road bike, consider this simple
(and easily reversible) conversion, and get a pro technician
at a shop to dial the fit... ABLC™ (Aerodynamic
Boundary Layer Control)
L'Advanced Boundary Layer Control (ABLC) se rapporte aux fossettes brevetées et instanément reconnaissables présentes sur la plupart des nos jantes. Les fossettes ABLC lissent l'écoulement d'air sur la surface de la jante et sont conçues sur-mesure pour chaque modèles, de la 202 au disque Sub-9. 2009 voit arrivé la troisième génération de fossettes ABLC, avec jusqu'à 4 fois plus de fossettes qu'avant. En savoir plus VCLC™ (Visco-Elastic
Constrained Layer Control)
Le Visco-Elastic Constrained Layer Control (VCLC) consiste en l'intégration d'un matériau absorbant les vibrations pris en sandwich entre des couches rigides de carbone dans la jante.Lorsque la roue reçoit un impact de la route, una grande partie du choc est absorbé par le système VCLC, permettant une réduction des vibrations de 10%. En savoir plus Carbon Bridge™
Le Carbon Bridge consiste en un fil de Kevlar® cousu en hélice coaxiale pour relier entre elles les feuilles de carbone de nos jantes à boyaux. Comme le Kevlar est 350% plus résistant aux impacts que le carbone, il peut dissiper le choc de manière plus homogène dans le stratifié de carbone, rendant la jante pratiquement résistante aux balles. Plus particulièrement, le Carbon Bridge réduit la vulnarébilité dans le ceur de la jante, la zone la plus susceptible d'être endommagée par un impact. En savoir plus Technologie des moyeux
88/188
Chaque aspect de nos moyeux 88 et 188 établit un nouveau standard. Les roulements acier standards sont les plus ronds de l'industrie. L'axe de 17mm est le plus rigide detous les moyeux de route que nous ayons testés. L'usinage des pièces de transmission électroérosion à fil est le plus précis. La technologie de perçage SHIFT est la plus durable. Quand il s'agit de précision et performance, il n'y a vraiment pas de comparaison. En savoir plus |
 
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